Пройдет несколько минут, и наш самолет подымется в воздух и полетит по курсу: Москва- Петропавловск -на- Камчатке…

Мы летим, полные бодрости, уверенности в победе. Мы будем пролетать над великой и необъятной Родиной нашей , в которой и жизнь хороша, и жить хорошо!

Волю нашей страны мы увозим в своих сердцах, несгибаемую стальную волю большевиков.

Мы летим на советском самолете, снабженном советским мотором. Привет и благодарность рабочим и конструкторам, создавшим «АНТ-25»

Где бы мы ни были- над материком, Арктикой, морями- всегда и всюду мы будем чувствовать ласковую руку Родины, сынами которой мы являемся.

Да здравствует наша великая Родина!

До свидания, товарищи! До скорой и радостной встречи…

Чкалов

                                                                                                            Байдуков

                                                                                                             Беляков 

                                                           Аэродром, 20 июля 1936 г.  

НАШ ПОЛЕТ

Когда я сейчас пытаюсь охватить памятью  весь наш полет, то прежде всего  вспоминаю последние минуты  перед стартом на подмосковном аэродроме.

Все готово. Мы в кабине, мотор гудит…

Даю газ, машина  начинает  скользить со стартовой гонки. Вот она несется по бетонной дорожке. Группа провожающих стоит посередине двухкилометровой   дорожки. Машина набирает скорость и проносится мимо них. Но никто из провожающих не угадал точки взлета, и лишь один Туполев встал как раз в том месте, где машина должна  была оторваться от земли. Он точно высчитал этот пункт. Я  увидел Туполева и помахал ему рукой…

Погода до Череповца была  ясной; за Череповцом  появилась  облачность, и мы пошли  выше облаков. С продвижением на север  облачность становилась все выше, и самолет все  время набирал высоту…

Веду самолет по-прежнему на север. Через некоторое  время штурман Беляков дает мне изменение курса: надо поворачивать на Землю Франца-Иосифа. Мы  летим уже 17 часов. Неожиданно облака  раскрываются, и под самолетом я вижу  землю. Кричу товарищам:

- Наблюдайте! Земля Франца-Иосифа видна!

Делаем снимки. Величественная красота Земли Франца-Иосифа поразила нас.  Почти физически ощущаешь безмолвие, величие Арктики. Долго смотрели на Землю, пока она не скрылась в тумане.  

Далее — путь на Северную Землю. Не долетая до нее, я передал управление Байдукову. Решил отдохнуть. Лег на масляный бак, накрылся спальным меховым мешком и старался уснуть. Было холодно. Уснуть так и не смог, находился в состоянии дремоты...

Взяли курс на реку Оленек, добрались до нее и пролетели до Лены. По Лене повернули к бухте Тикси. Не доходя до бухты 15— 20 километров, взяли курс на Петропавловск-на-Камчатке, через хребты Якутии.

Летели мы на высоте 4000— 4700 метров. Наступило кислородное   голодание.   Дышать  на  этой высоте было трудно. Но масок мы не надевали, так как имеющийся у нас запас кислорода был рассчи­тан всего на 6 часов полета. Мы берегли его для перелета из Петропавловска обратно на материк через Охотское море.

Охотское море, вечно покрытое туманом и облаками, представляло на нашем пути самый неблаго­получный участок. Мы это предвидели и намеревались пересечь его на высоте 6000 метров. Там кислород был необходим, а здесь можно было как-нибудь перетерпеть...

Долетев до Петропавловска, мы сбросили вымпел с запиской. Город был закрыт облаками. Лишь в самый последний момент он открылся нам из-за облаков, и нам удалось его сфотографировать с высоты 4000 метров.

...Пошли наперерез через Камчатку и Охотское море к Николаевску-на-Амуре. Над Охотским морем все время летели выше облаков, моря так ни разу и не увидели. Подлетая к Сахалину, снизились и пошли под облаками. Дождь, туман.

Отвратительная погода сопровождала нас и в Татарском проливе. Мы шли на высоте 20 метров. Дождь заливал нас. Через перед­ние стекла не было ничего видно...

Набираю 2500 метров. На этой высоте начинается тряска мотора и тряска самолета, самолет обледеневает. Снова иду к земле. Выныриваю из облаков в 15 метрах от воды. Быстро определяемся. Мы находимся а районе острова Лангр.

Смеркается. На земле едва различимы предметы. В связи с создавшейся обстановкой... решил пойти на посадку. Осматриваюсь. На острове Лангр нет площадки для посадки. Рядом увидел узкую полоску земли, которая оказалась островом Удд. Уже в сгустившихся сумерках обнаружил возможность посадить машину на этот островок.

Отдал приказание выпустить шасси. В самый последний момент передо мной открылся овраг с водой. Я успел дать газ, перетянул машину через овраг и сел на отмель, покрытую морской галькой.

Машина цела. Вот и все.

В. Чкалов

МАРШРУТ ПЕРЕЛЁТА МОСКВА-СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС-АМЕРИКА

ЗАВОЕВАНИЕ ПРОСТОРОВ

(ПО СТОПАМ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ АРКТИКИ)

Арктика издавна манила человека своей неизведанностью. Долгое время никто не знал, что делается там, вдали от берегов. Длинная полярная ночь, холод, торосистые льды с многочисленными трещинами и разводьями, снегопады, метели и нескончаемые туманы служили непреодолимыми препятствиями для ее изучения.

Имена самых отважных и упорных исследователей связаны с Арктикой; экспедиции Седова, Баренца, Нансена, Амундсена и других всегда будут служить примером мужества, решительности и упорства в борьбе с трудностями, - в борьбе за овладение природой.

...Замечательным был дрейф судна «Св. Анна» русской экспедиции Брусилова в 1912 году. Это была первая попытка пройти морем из Атлантического океана в Тихий. Экспедиция кончилась тра­гически. Экспедиция Седова, плохо организованная царским прави­тельством, также не обошлась без жертв...

Ряд государств объявили «своими» пространства Арктики в пределах пограничных меридианов вплоть до Северного полюса. Но одно дело объявить «своими», а другое—изучить их и освоить; этого не в состоянии было сделать ни одно капиталистическое государство.

Лишь наша партия и правительство сразу же поняли и оценили все значение освоения Арктики и занялись ее длительным и планомерным изучением.

Шаг за шагом, этап за этапом советская  исследовательская мысль двигалась вперед по пути освоения беспредельных арктических морей, научного и экономического обслуживания огромной территории суши—свыше 5 миллионов квадратных километров.

За эти годы выросли замечательные кадры первоклассных ученых, героев-летчиков, выдающихся моряков, могучая армия советских людей, готовых отдать все свои силы делу социалистической стройки в нашей Арктике.

Изучение Арктики советскими экспедициями привело к мысли о полной возможности прохода морских судов вдоль нашего северного побережья, и тогда наше правительство организовало Управление Северного морского пути во главе с академиком О. Ю. Шмидтом; задачей этого управления была организация морского транспорта из устьев рек Лены и Енисея в Атлантический и Тихий океаны...

...Первое место в освоении Ар­ктики прочно занято Советским Союзом.

В. Чкалов

ПО НОВОМУ МАРШРУТУ

Ширококрылый красавец-самолет, знакомый всему миру, вновь стоит на аэродроме близ Щелкова, готовый во славу нашей Родины ринуться в новый и трудный беспосадочный полет — на этот раз по маршруту Москва—Северная Америка. Уже сейчас ощущаешь безмолвное величие Севера, необозримые ледяные поля, над которыми мы должны провести самолет к цели... На своем пути мы неизбежно встретим большие трудности. Мы должны будем пробиваться к цели сквозь ветры и туманы, снегопады и метели, но это нисколько не пугает нас.

День за днем мы готовили самолет и сами готовились к большому, ответственному рейсу. Сейчас, накануне полета, мы снова мысленно пробегаем все этапы непроложенного пути из Москвы в Северную Америку. Сколько неожиданностей таит этот путь! Но экипаж бодр и уверен. Победа будет за нами!..

Мы уверены, что где бы мы ни находились во время полета,— над суровыми льдами Арктики, над безбрежной тундрой или над океаном,— всюду мы будем чувствовать, что за нашим полетом следит весь советский народ. Наши стремления будут направлены к тому, чтобы через все преграды прийти к цели. Мы сделаем все, чтобы быть достойными сынами своего народа.

В. Чкалов